Ihr verlässlicher Partner

Unsere jahrzehntelange Erfahrung im Fahr- und Freileitungsbau in Österreich, Deutschland, Schweiz, Slowakei und Slowenien ist ein Garant für hohe Qualität. Wir sind in diesen Märkten ein verlässlicher Partner für unsere Kunden. 

Unsere Tätigkeit im Freileitungsbereich umfasst die Sanierung und den Neubau von Hochspannungsleitungen in den Spannungsebenen von 20kV bis 380kV.
Im Fahrleitungsbereich liegt unsere Kernkompetenz in der Sanierung und Neuerrichtung der Oberleitungen. 

Laufende Investitionen in die Technik garantieren uns eine nachhaltige Entwicklung der Projekte. 

Aktuelle Projekte

Folgend finden Sie unsere aktuellen Projekte im Fahr- und Freileitungsbau.

  • 110-kV-Freileitung Steyr Nord – Steyr Ost

    Das Bauvorhaben umfasst die Sanierung der letzten zehn noch aus den Errichtungsjahren 1940/41 stammenden Tragmaste.

  • Seiltausch und Regulation Bayernwerke

    Regulierung und Tausch von Hochspannungsseilen in zwei Baulosen.

  • 110-kV-Leitung vom UW Oberpullendorf zum UW Rotenturm

    Errichtung einer neuen Leitung vom Umspannwerk Oberpullendorf bis Rotenturm.

  • Koralmtunnel

    Gegenstand des Projektes ist die Elektrifizierung der Tunnelanlage Koralm sowie der Errichtung der Oberleitungsanlage der Zulaufstrecken sowohl auf der steirischen als auch auf der kärtnerischen Seite.

    Um die Ausrüstung der Tunnelanlage in einem herausfordernden Zeitfenster zu realisieren wurde für dieses Projekt eine Arbeitsgemeinschaft zwischen Europten und Rhomberg Fahrleitungsbau gegründet. Die Gesamtlänge des zweigleisigen Koralmtunnels beträgt ca. 33 Kilometer. Die Oberleitungsanlage im Tunnel wird mit einem Deckenstromschienensystem ausgerüstet.

    Die Länge des auszufertigenden Deckenstromschienensystems im Tunnel beträgt ca. 66 Kilometer. Bei der Zulaufstrecke handelt es sich um einen ca. 4 km langne Streckenabschnitt, die mit der Oberleitungstype 2.1 ausgefertigt wird. Das anspruchsvolle Projekt startet im Februar 2024 und soll mit Dezember 2024 abgeschlossen werden.

  • 380-kV-Ltg. DELLMENSINGEN-MEITINGEN

    380-kV-Ltg. DELLMENSINGEN-MEITINGEN

    EUROPTEN wurde beauftragt, die in die Jahre gekommenen Leiterseile der 380-kV-Stromkreise „Meitingen Nord“ und „Meitingen Süd“ im Baulos 4 zu sanieren. Gemeinsam mit dem Auftraggeber wurden alle leitungstechnischen Herausforderungen bereits in der Planungsphase ausführlich erarbeitet und ein Konzept entwickelt, das den hohen Anforderungen des Auftraggebers gerecht wird. Uns ist es abermals gelungen, einen Kunden von der Qualität und dem technischen Know-how EUROPTENs zu überzeugen.

  • Elektrifizierung Eifelstrecken - Voreifelbahn 2645 (Los 8)

    Die Elektrifizierung der Strecke 2645 ist Teil des Gesamtkonzeptes "Elektrifizierung Eifelstrecken".  Nach der Flut im Juli 2021 wurde beschlossen, dass diese im Zuge des Wiederaufbaus und den damit verbundenen gesetzlichen Erleichterungen gesamthaft elektrifiziert werden sollen.
    Für die Elektrifizierung der Voreifelbahn wurden die ca. 33 Streckenkilometer in 3 Lose (Los 6, 7 und 8) aufgeteilt.  Das Los 8 ist mit 14 km der größte Abschnitt.
    Die Wiederherstellung der notwendigen Bahnkörper (Schotterbett, Gleise usw.) für den Eisenbahnbetrieb erfolgte bereits im Jahr 2022.
    Die Hauptbauleistungen für die Oberleitung finden zu großen Teilen in Nacht- und Wochenendsperrpausen im Jahr 2025 statt, bevor die Strecke im Dezember 2026 in Betrieb gehen soll.
    Bestandteil der gegenwärtigen Ausschreibung ist die Erstellung der Entwurfs- und Ausführungsplanung, sowie der Bau der gesamten Oberleitungsanlage bis hin zur Inbetriebnahme.

  • Trübbach - Buchs

    Doppelspurausbau zwischen Sevelen und Buchs SG (4 Kilometer)

    Im St. Galler Rheintal sollen die Fernverkehrszüge zukünftig zwischen St. Gallen und Sargans im Halbstundentakt verkehren. Dies erfordert zusätzliche Doppelspurabschnitte sowie weitere Bauarbeiten an der Bahninfrastruktur.

    Aus diesem Grund wird im Rahmen des Ausbauschritts 2025 des Bundes, EUROPTEN den Doppelspurausbau zwischen Sevelen und Buchs SG (4 Kilometer) umsetzen.

  • SOB Knotenkonzept

    Die Züge der SOB und der SBB werden zwischen den Bahnhöfen Wattwil und Lichtensteig auf demselben Trasse geführt. Dies bedeutet, dass SOB und SBB gemeinsam für den Betrieb der Bahnstromversorgung verantwortlich sind. Für den genannten Streckenabschnitt existiert ein Bahnstromspeisekonzept zwischen der SBB und der SOB, welches das Ziel verfolgt, die Anlagenverfügbarkeit möglichst hochzuhalten. Eine erhöhte Anlageverfügbarkeit hilft Anlageausfälle (Blackout) wie im Jahr 2005 zu verhindern.
     

    • SBB Winterthur Töss - Embrach

      Die SBB baut den Bahnhof Embrach-Rorbas / Pfungen stufenfrei aus, damit er den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) entspricht. Dabei wird die Fahrleitungsanlage erneuert. Wir bauen auf der Strecke Pfungen bis Embrach und im Bahnhof Embrach die Fahrleitungsanlage neu und brechen die alte Fahrleitungsanlage mit unseren 2-Wegefahrzeugen ab.

    Wie wir arbeiten

    Hohe Qualitätsansprüche und die Termintreue bei der Abwicklung unserer Projekte sind für uns selbstverständlich. Eine stetige Weiterentwicklung durch den Einsatz innovativer Technik zeichnet uns bei unseren Kunden aus.

    Unsere Mitarbeiter sind das Fundament unseres Unternehmens. Deshalb ist uns ihre Entwicklung und Aus- und Weiterbildung stets ein großes Anliegen. Aufgrund unserer komplexen Tätigkeiten legen wir auf eine gute Teamarbeit sehr viel Wert. Auch der Spaß and der Arbeit und die Work-Life-Balance kommen bei uns nicht zu kurz.

    Gemeinsam sichern wir unsere Zukunft.